记者昨日从有关渠道获悉，新的成品油价格形成机制———“原油加成本”已经正式采用。业内人士认为，采用新的“原油加成本”的新体系，将扭转目前石油炼化企业亏损的状况，可以预计，政府将逐步放弃政策性补贴炼化企业的做法，对于国内的加油站来说，实行新机制，无疑将成品油价格调整的频率提高，汽油、柴油价格很可能“随行就市”。 
     
    新机制紧盯原油价格 
     
    据了解，所谓“原油加成本”的成品油定价体系，是指以布伦特、迪拜和米纳斯三地原油价格为基准平均值，再加上炼油成本和适当的利润空间以及国内关税、成品油流通费等，共同形成国内成品油零售基准价。而原来的定价机制则是跟踪新加坡、鹿特丹、纽约三地国际成品油价，当国际油价上下波动幅度在5%至8%的范围内时保持油价不变，超过这一范围时由发改委调整零售中准价。 
     
    据悉，新机制最大的改变是实现了以原油价格来定成品油价格的想法。同时为了更“合理”地与国际油价接轨，新机制将国际原油价格设置成几个价格浮动区间，以50美元作为中间界限，即市场可承受范围内，实现与国际市场三大原油价格的联动。 
     
    油价调整将更频繁 

    对车主来说，在实施新的成品油定价机制之后，油价是往上走还是往下走？市场人士分析认为，此前实行的成品油定价机制对国际油价的变化相对滞缓，给市场留下“跟涨不跟跌”的口实，如从2006年8月开始，国际油价就从峰值的80美元一桶左右一直下跌，直至每桶50美元左右，跌幅惊人，但国内油价只在今年1月才象征性地下降了每升0.15元～0.2元。“今后对于国内的加油站来说，实行新机制，无疑将成品油价格调整的频率提高，汽油、柴油价格很可能“随行就市”。