碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行的。第一个热拌沥青（hma）罩面的水泥混凝土路面破碎项目是1986年在美国纽约完成的，截至2001年，美国有35个州使用了此技术，项目数量300多个，使用里程达900多公里，1280万平方米，而且美国沥青协会及部分州将该技术列入规范。
二碎石化改造技术的概念
所谓碎石化技术，就是将水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土块，用以限制新铺的热拌沥青（hma）罩面上出现反射裂缝，并产生一个用与hma罩面的均匀基层。
三． 碎石化改造技术的几大特点；
（1）碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效办法
（2）破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合,内部嵌挤.高密度的材料层为沥青罩面提供更高的结构强度。
（3）施工简便，改造周期短，综合造价底。
（4）就地再生，环保无污染，可将破碎后的路面可直接作基层或底基层，在加铺新的面层，是旧水泥路面翻新改造的理想办法。
（5）将打碎的混凝土面板直接作为基层或底基层，再加铺新的面层，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。此种碎石化技术最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎搬走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，大大降低了工程的总费用。同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。
（6）对交通通行影响较小，在施工期间不需全部封闭交通。
四、 施工方案编制依据及范围
1．编制依据
（1）所需改造路段水泥混凝土路面破坏现状
（2）美国有关水泥混凝土路面碎石化的技术资料
（3）交通部现行的规范及标准
（4）国内水泥混凝土路面碎石化项目的实施经验总结
五． 概述
碎石化是指针对旧水泥混凝土路面大面积破坏已丧失了整体承载能力，并且通过局部的挖除、压浆等处治方式已不能恢复其使用功能，或已不能达到结构强度要求的情况下，为了解决通常情况下的加铺方式存在反射裂缝等问题，而对旧水泥混凝土板块采用的一种最终处理方法。该法一般是利用特殊的施工机械（如多锤头水泥路面破碎机），在对局部破坏严重的基层进行处治后，将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径（底部不超过37.5cm，中间不超过22.5cm，表面不超过7.5cm），碾压后作为新路面结构，基层或底基层，然后再加铺新的路面结构。
山东省公路局研究员王松根副局长在《山东公路养护技术应用与研究》一书中详细阐述了碎石化技术的特点和应用。下面简略总结一下碎石化改造施工方案。
六． 碎石化技术采用的设备
1、多锤头水泥路面破碎机
多锤头水泥路面破碎机是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。
2专用振动压路机
山东公路机械厂生产的yz18a Z形轮振动压路机携带专门加工的钢箍通过螺栓固定在振动钢轮表面。它用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎。
七． 碎石化前的准备工作
1、清除存在的沥青面层 在碎石化前，应清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料，因为这些材料的存在会影响到破碎的效果。
2、隐藏构造物的调查与标记 破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐藏构造物，如：暗涵、底下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。通常，构造物埋深在1米以下的不会由于破碎带来的损坏，不满足以上条件的可以降低锤头高度对水泥路面进行破碎，或采用监理工程师认为可行的其它方案。
3、与桥梁连接段的路面 与桥梁连接段应标明破碎的位置，根据实际情况，可以破碎到桥头搭板的后端，或根据路面设计线的高程破碎到监理指定位置。未破碎的路面应铣刨到可以摊铺同样厚度沥青罩面的程度。
4、交通管制 由于碎石化后的路面在没有滩铺完沥青混凝土面层之前原则上不允许开放交通，所以对交通管制的要求比较严格，建议在条件允许时一次性全封闭施工段落；若条件不允许，应至少实行半封闭施工。
5、其它要求 任何与施工期间维持交通无关的路面加宽或路肩修复，也应在施工之前修复到混凝土路面的高程
八破碎试验路段
在认可水泥路面破碎机破碎程序之前，承包商应完成实验路段并经监理工程师认可。试验路段应为监理工程师在工程项目范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为100-200米。承包商应记录不同的破碎情况相对应的水泥路面破碎机设置如锤头高度和地面行使速度等。 为确保路面被破碎成规定的尺寸，根据监理的指令、承包商应开挖试坑。试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置，路面破碎粒径应在全深度内检测，试坑应用密级配碎料回填并压实至要求。通过实验段破碎，最终，符合要求的破碎设置应记录备查。试验路段确定的破碎机程序将用于本工程。承包商应不断地监控破碎操作并应该在施工过程中不断地进行调整以确保结果满足要求（成渝高速龙泉段施工现场）
九． 碎石化施工控制和要求
1、路面破碎要求
碎石化要把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。
2、清除原有填缝料 在铺筑沥青表面前所有松散的填缝料、涨缝材料或其他类似物应进行清除。
3、凹处回填 不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现的5cm的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎，以避免摊铺沥青混凝土后影响排水。
4．与相邻车道的连接 破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，宽度至少是15cm。

多锤头破碎机可租可售，共振式破碎机合作施工。
碎石化专业施工队伍：17653483728-范经理。
德州宇航公路工程机械设备有限公司
PS400B型多锤头水泥路面破碎机
一、主要参数
1、工作质量 （kg） 32000
2、发动机额定功率 （kW） 298
3、发动机额定转速 （r.p.m） 2100
4、行驶速度 （km/h） 0~4.5
5、工作速度 （km/h） 0~1.2
6、工作锤数量 （个） 12
7、翼锤数量 （个） 4
8、最大破碎宽度 （mm） 4
9、最小破碎宽度 （mm） 0.8
10、破碎影响深度 （mm） 350
11、破碎频率 （次/分钟） 25~30
12、外形尺寸（长×宽×高）（mm） 8700×4240×3620
二、主要配置

三、主要特点
1.马力强大，破碎宽度大，影响深度大，作业效率高，破碎效果好。
2.行走采用闭式液压系统，可无级变速，行走平稳、工作可靠；工作采用开式液压系统，通过电气操纵可实现手动和自动两种控制。
3.破碎装置分两排对角布置在破碎机后部，单锤重量达900kg；每对破碎锤单独以一套液压提升系统带动，破碎时在整车行走过程中交替下落，并且各破碎锤的起升高度和落锤时间可以调节，可针对不同的混凝土路面进行破碎。
4.电器系统采用智能控制系统和GPS智能管理系统：智能控制系统可对设备的运行状态进行监测和诊断，可显示各项运行参数，并实时监测，可实现故障自动诊断；GPS智能管理系统可即时查询设备的各种信息，为制造厂与用户提供远程监控和管理服务平台。
5.操控系统可实现驾驶员离机操作，更加舒适、人性化。
6.国外先进技术，国内首家制造，市场占有率全国第一。
施工业绩



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动力系统 QSNT-C400
发动机 重庆康明斯三阶段工程机械专用
电控柴油发动机 国Ⅲ排放，动力强劲、耗油低、可靠性高、环保
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独立散热 散热效果好，可适应高温环境；工作和行走系统配置独立的专用油箱，可防止液压油相互污染，延长液压元件使用寿命
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行走马达 德国力士乐/柱塞马达 工作稳定、质量可靠
工作泵 阜新（合资企业）/齿轮泵 工作稳定、质量可靠
工作油缸 特制/中间锤油缸杆径Φ50mm，有效行程1500mm；翼锤油缸杆径Φ55mm，有效行程1000mm 可保证工作锤在短时间内快速的上升和下降，对混凝土路面进行有效的破碎
工作阀块 特制 破碎时可控制重锤按一定的规律在轨道上提升和下落
行走系统 驱动桥 江西分宜工程机械专用桥 三爪卡钳，气顶油行车制动，制动力矩大，操作安全、省力。
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